第四三一章 摄氏华氏

　　武文杰手里拿着一叠动车组飞奔的图片，一张一张地与冰雕师傅们切磋。

　　别看照片上那一台台动车组动感十足的，可按照那些造型经由冰雕师傅做成小型模型，却完全失去了韵味。

　　“这动态的效果怎么才能出来呢？”这个问题被一位师傅给巧妙解决了。

　　动车组的侧视图如果按原样制作成长方形的，那无论怎么弄，都像是停在那里的效果。

　　这位师傅把侧视图调整成为平行四边形，瞬间动感就出来了。

　　但这仅仅让动车组“动”起来了，“高寒”和“高速”这两个概念怎么才能体现出来呢？

　　武文杰的脑海里忽然闪出了那天夜里在暴风雪中那个巨大的“雪幔”。

　　有灵感啦！

　　武文杰没有赶上冰灯节开幕，就不得不匆匆离开了哈尔滨。

　　事后他听说，他参与修改的那个高铁冰灯，是本届冰灯节上最抢眼的展品之一。

　　他只有在网上看网友发上去的照片来饱饱眼福了。

　　的确，无论从哪个角度看去，这个高铁冰灯的造型都给人以高速前行的感觉，而车身两侧高高溅起的飞雪，恰似一双翅膀，让高铁展翅欲飞。

　　一个冬天在东北大地的严酷考验，高寒车顺利扛下来了。

　　翻看着国外专业期刊登载的关于中国高寒高铁的报道，武文杰不禁哑然失笑。

　　那些报道中具体的内容咱们就不多介绍了，就光看看标题是怎么写的吧。

　　这里有一篇：《说中国人造高铁靠抄袭的人，去坐一回他们高寒动车组吧》。

　　还有一篇：《学生制造出了老师从没见过的高铁》。

　　再来一篇：《在华氏零下40度高速运行的神奇列车》。

　　过去武文杰对摄氏温度和华氏温度的转换不大有概念，在国内和许多国家，懂得摄氏温度就没问题了，但到了某些国家，人家用的全是华氏温度，需要转换才行。

　　因为转换规律很奇特，所以华氏温度一直是个比较陌生的存在。

　　不过，零下40度却是个奇怪特例，因为无论摄氏温度和华氏温度，在这个点上是完全相同的。

　　我们不妨来看一下换算公式。

　　华氏度=摄氏度×1.8+32，摄氏度=(华氏度-32)÷1.8。

　　零下40度，让武文杰把过去一直没搞得太清楚的摄氏温度和华氏温度间的换算，一下子弄明白了。

　　几家老师先后脚发来了祝贺的信函，字里行间武文杰看得出他们都是发自内心的由衷赞赏。

　　其实，中国高铁人在高铁方面的创新和创造早就开始了，但似乎并没有得到诸位老师给予应有的关注。

　　他们都知道中国高铁一直在高歌猛进，也不时会看到中国高铁上不时出现的新技术、新材料、新诀窍。

　　但在老师们的内心里始终认为，这些所谓的“新”，也不过是从不知其他哪位老师那里学来的，并非中国人自己创造的。

　　“他们只是非常优秀的学生而已，但还没学会创新和创造呢。”嘴上没说，他们心里却是这么想的。

　　高寒动车组的横空出世，让老师们结结实实吃了一惊。

　　世界轨道交通装备行业并不算大，能够造出高铁的国家和企业就那么几家，在中国的高寒车面世之前，还从来没有任何一家企业造出过能在摄氏零下40度或者华氏零下40度高速行驶的动车组呢。

　　关于中国高寒车的技术研讨会，一时间竟然一票难求。

　　业界专家谁不想尽早知道，究竟中国人采取了什么样的秘诀，居然造出了如此神奇的高铁动车呢。

　　面带微笑的武文杰在研讨会上向来宾们徐徐道来：“我们最早的防寒技术，都是来自于各位老师，主要方式就是使用防寒涂料。”

　　是啊，直到现在，各国依然主要以防寒涂料来防止动车组各个部位在寒冷气候条件下结冰。

　　“但我们发现，这种技术在零下10度以上，哦，是摄氏零下10度以上，也就是华氏零上14度时，”武文杰现在换算起来已经十分迅速了，“它能够发挥很好的作用，但低于这个温度，这种方式的效果就会大打折扣，接近摄氏零下20度时，也就是华氏零下4度时，这种方式的防结冰效果几乎消失殆尽，也就是说基本上不管用了。”

　　演讲渐入佳境，众位业界大咖全都瞪大了眼睛，听武文杰侃侃而谈，而到了这个节骨眼上，武文杰忽然抛出个奇怪的问题来。

　　“哎，你们大家都读过中国武侠小说吗？”

　　对于他这个莫名其妙的问题，大家面面相觑，不知如何回答。

　　好在中方外方都有人起身说读过，并点了几本著作的名字，基本上是金先生古先生梁先生们的大作。

　　接下来武文杰一张口，诸位专家才知他葫芦里卖的什么药：“我们为解决动车组抗高寒的问题，采取了这样几个招术，头一个叫金钟罩，第二个叫铁布衫，第三个叫丹田气。”

　　这番介绍引发了会场一片欢笑声。

　　为做好准备，武文杰其实是下了功夫的。这几个带着武侠意味的“专业术语”，他提前做了功课，并把相关的内容提供给了担任现场技术翻译的景杉。

　　什么叫“金钟罩”？

　　就是给关键部件加装密封防护罩，不仅冰雪进不去，连尘土和泥沙也进不去。

　　当然，不是所有的部件都能够安装防护罩的，于是又得用上“铁布衫”。

　　那些使用在外表，又无法密封起来的金属和非金属，一律采用经过大量低温试验验证的“硬骨头”材料，满足低温环境下强度、疲劳、冲击功、刚度、回弹等特性要求，让这些部位具备“铁布衫”的功能。

　　还有一些部位，经过大量计算分析和低温试验验证，采取加装伴热装置的办法来防寒防冻。这个“伴热装置”就相当于人的丹田，具备热循环功能，能够使相关部位持续保持在适宜的温度。

　　而在实际运行中，即便有“金钟罩”、“铁布衫”和“丹田气”保护，一些关键部位还是有可能出现积冰。这是由于一些装置在运行过程中会产生热量，使表面的雪融化成水，又在低温的条件下凝结成冰，威胁行车安全。

　　“除了上面说的三种招术以外，我们还研发出了含氟和硅的疏水材料涂层，这种涂层可以在动车组关键部位形成一层油膜，使其表面摩擦系数非常低，融化的水在上面根本无法‘立足’，用这种方式来达到防冰和除冰的效果。而全密封式设备舱的通风格栅，我们采用了V型迷宫式设计，不但能够防冰雪，而且还能够确保良好的通风。”

　　武文杰的介绍，让在场的众位专家听得如醉如痴。

　　“不光这些，还有呢，没事‘抱一抱’也是我们的一波‘神操作’哩。”

　　武文杰说着，做了个十分夸张的拥抱姿势，又引起了大家的浓厚兴趣。

　　“我们在高寒车上增设了‘基础制动防冻结’功能，也就是说，在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘会按照松开55秒再抱住5秒的规律依次循环，以防止低温冰雪天气条件下制动夹钳冻结。制动闸片和制动盘的这一松一抱，反复循环，原理很简单，但除冰效果非常显著，这就好比一个人在雪中行走后不时停下来，抖落抖落身上的积雪，然后再轻装上阵。”


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