第四一八章 高铁大会
“截止到目前，中国高速铁路的营业里程已经达到7531公里，许多城市之间因为有高铁而进入了‘分分钟’时代——北京到天津30分钟，上海到杭州45分钟，合肥到南京54分钟，南京到上海73分钟，郑州到西安118分钟，武汉到广州196分钟……而京沪高铁通车运营之后，人们将首次通过陆地交通工具，在240分钟之内实现北京、天津、上海，以及河北、山东、安徽、江苏‘三市四省’的梦幻穿越……”
武文杰正满怀激情地背诵着自己的演讲稿，却被一个电话打断了。
来电话的正是李师傅，他问武文杰，明天的冲速度试车他还参加不参加。
9月28日在沪杭线创造了416.6公里时速的运营试验世界纪录，明天李师傅还要驾驶动车组，向新的世界冲击。
刚刚开完协调会，李师傅发现每回必在的武文杰没参加这次会，便好奇地打个电话问一下。
这两年李师傅每次向新的速度纪录冲击，武文杰从没缺席过。
也许是习惯了，也许是有心理依赖，在李师傅内心里，他认定武文杰是对动车组里里外外都门清的大专家，有他在自己身后站着，冲起速度的时候心里感到特别有底。
他希望武文杰是因为临时有事才没能参加例行的协调会的，明天肯定还会像以往那样站在自己身后。
心里有些忐忑，便想给武文杰打个电话问一下。
“明天我参加不了试车冲速度啦，”武文杰的声音充满遗憾，“那个世界高铁大会7号就要开了，我在会上有个专题演讲，准备的时间特别紧，我又是头回参加，生怕弄不好，现在正全力以赴背稿呢。”
听到这里，李师傅有些吃惊地“哦”了一声，武文杰从那声“哦”中，听出了他内心的失望和不安。
“哎呀，还有那么些领导和专家都在场呢，更何况你又有那么丰富的试车经验，”武文杰赶紧安慰，“明天的试车肯定会取得圆满成功的。我先预祝你们成功，对了，你们这回冲的速度纪录，肯定要用在我的演讲当中，当然，其它参会嘉宾肯定都会提到它的。说起来，这个纪录可以算是给大会献上的一份厚礼呢。”
武文杰热情洋溢的祝福，似乎也没能让李师傅的情绪兴奋起来，待他一细说，武文杰才明白了他的困惑。
明天的试车司机安排，协调会请李师傅来权衡。
所谓的“权衡”，其实是就是让李师傅确定，是由他亲自驾驶，还是由他的徒弟小潘来驾驶。
私下里李师傅跟小潘交待过，这个千载难逢的机会，他希望让小潘来操作。
李师傅作为经验丰富的动车组司机，作为小潘的师傅，他再清楚不过小潘目前的技术水平了，他深知小潘绝对可以胜任这项任务。
但毕竟这又是一项极敏感的工作，李师傅也还是有所顾虑的。
于是，他在交待任务的时候又留了个“小尾巴”——如果武总在试车的时候在现场，就由小潘来驾驶。
谁都知道，武文杰几乎没少了这之前的任何一次冲速度，这次不参加的可能性小而又小。
那几天，小潘的兴奋感显而易见，因为无论是他还是他师傅，都没认为武文杰那边还会有什么情况。
可偏偏就是武文杰那边有变化了。
小潘的脸色一下子就不对了。
李师傅偷偷找小潘商量，说不管武文杰在不在场，还是都由小潘来开。
“这事领导已经交给我了，我就可以定下来。当时我之所以把武总挂在前面，是想多加一重保险，让咱们的心里更踏实而已，并没有什么实质性的意义。现在即使武总参加不了试车，咱们也完全可以确定由你上。怎么样？”李师傅很认真地跟小潘沟通。
小潘说得也很诚恳：“师傅，我早就知道，武总在不在场，你的心态是不一样的，会有些打鼓。允许师傅这样，难道就不允许徒弟这样吗？在徒弟这里，可能还得加个‘更’字。就是您不给我定这个要求，我也会向您提出的——武总在场，我还勉强能撑下来，他要是不在，我心里真的没底，肯定会把事弄砸的。还是您经验多，这回就您上吧，我赶下次的机会。”
既然这样，那就啥也别说了，还是由老将出马吧。
武文杰一边背着他的演讲稿，一边密切关注着冲速度那边传来捷报。
对了，咱们借这个机会，顺便说说啥叫“世界高速铁路大会”吧。而说世界高速铁路大会之前，不得不首先介绍一个国际机构——国际铁路联盟。
国际铁路联盟（International Union of Railways），简称铁盟（UIC），是根据1922年12月在热那亚举行的国际经济会议的建议，成立于法国首都巴黎的一个国际组织，当时有27个国家46个铁路机构参加。
国际铁路聪明的宗旨，就是推动国际铁路运输的发展，促进国际合作，改进铁路技术装备和运营方法，开展有关问题的科学研究，实现铁路建筑物、设备的技术标准的统一。
世界高速铁路大会由国际铁路联盟于1992年发起并组织举办，是展示和交流世界高速铁路发展水平与成就的全球盛会。
1992年4月27—29日在比利时布鲁塞尔召开，1995年10月4—6日在法国里尔召开，1998年10月28—30日在德国柏林召开，2002年10月23—25日在西班牙马德里召开，2005年11月7—9日在意大利米兰召开，2008年3月17—19日在荷兰阿姆斯特丹召开。
看到这里，你一定会莫名惊诧：前六届的会址为什么全在欧洲？
如果我们回到武文杰的那份演讲稿上，仔细看看上面的那些数据和成果，我们就会理解第七届世界高速铁路大会为什么会于2010年12月7—8日在北京召开，顺带也就能够找到前面那个问题的答案了。
一言以蔽之：你干到那份上了，机会才会找到你门上来。
在这个历史节点，世界的目光终于看到中国高铁了。
“想必大家都知道了，就在几天前，2010年12月3日，我们国家的高速动车组在京沪高速铁路试运行中，创造了时速……公里的世界运营试验最高纪录……”
武文杰每回背到这里，在那个时速的地方总得打个磕巴，因为试验结果没出来，他没法确定那个数字究竟会是多少。
“486.1公里！”
几乎是声嘶力竭，李师傅在电话里只说出了这一句，便挂断了。
武文杰看了一眼时间，11:28。
冲速度的场景武文杰经历得多了，他太知道每当创出一个新纪录后，现场的气氛会有多么热烈。
他感谢李师傅在第一时间把这个特大喜讯告诉了自己，立即郑重其事地在自己稿纸上，把“486.1”这几个数字，填到一直空着的那几个格里。
不用看他就知道，要不了多久，“486.1”这几个数字就会在网上疯狂传播。
这不是简单的几个数字，这是中国速度！这是高速铁路运行的世界纪录！
2010年12月7日，第七届世界高速铁路大会在中国北京奥林匹克公园内的国家会议中心召开，本届大会的主题为：高速铁路承载绿色交通新使命。
此次会议规模之大，规格之高，创下了历次世界高速铁路大会之最。
一个从规格和规模上本来只是近乎洲级会议的专业国际会议，由于中国高铁的强势崛起，以及中国高铁人的当仁不让，一跃成为令全球瞩目的国际盛会。
而本次会议的中国东道主对于会议地点的选择也是颇具深意的，特地把开幕式安排在了代表更快、更高、更强的体育精神乃至民族精神的图腾之地。
这次世界高速铁路大会最显著的成果，莫过于让全球都知道了这样一件事——中国人也是能够造出高速铁路的。
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