第四一三章 武广高铁

　　深秋的武汉，已不再酷热难当。

　　从温州移师武汉，武文杰马不停蹄。

　　年底，武广高铁将要开通。与甬台温客运专线的250公里时速不同，武广是真正意义上的“高铁”，运营时速与京津城际一样，达到350公里，而运营里程则大大超过京津城际，达到一千公里以上。

　　正式运营在即，这个时候正进入密集试车阶段，武文杰受命参加综合试验。

　　“武广高铁是京广高速铁路最南段的部分，地处湖北、湖南、广东三省境内，北起武汉站，途径江夏、咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、花都、番禺，最后抵达广州南站……”

　　武文杰边饶有兴致地听当地铁路部门工作人员的介绍，边在座位旁的窗台沿上摆放硬币。

　　那硬币可不是平着放的，而是立着。

　　动车组在行进过程中，他能把硬币立起来不倒。

　　动车组即将进站，从减速到停下来，硬币依然不倒。

　　再次启动，从静止到慢速，直到加到高速，那硬币依然立在窗台上，纹丝不动。

　　武文杰满意地笑了。



　　动车组如此平稳，不光是车造得好，对于包括路基、桥梁、轨道等全部在内的线路，也都有极高的要求。

　　武文杰知道，跟京津城际铁路比起来，武广高铁的整体技术水平又有很大的提升。

　　就先说线路吧。武广高铁全线铺设的是无砟轨道，所用的技术在世界铁路上都是领先的。

　　跟传统有砟轨道比，这种无砟轨道结构十分稳定，用的是百米定尺钢轨连续焊接工艺，完全可以保证线路极高的平顺性，不但提高了旅客乘坐的舒适度，还大幅减少了车轮与钢轨之间的磨耗。

　　再来说与线路相配合的，那就是动车组自身的减振系统了，这对武文杰来说可是再熟悉不过了，他为此倾注的心血和汗水，简直难以言说。

　　武文杰在部署这方面的工作时，自有自己的一套说辞：“人家工程单位把钢轨给咱们的车修得那么平，咱好意思因为自己的活不到位，让车跑起来一颠一颠的吗？如果把车造成那样，别说那么些对不起这对不起那，单单面朝被人家弄得平平整整的轨道，咱们造车人就对不起。”

　　为把动车组造得跑起来稳，大伙简直把脑袋都想破了。

　　有位同事做得绝了，谁都没想到他会干出那样的事来。

　　他才买不久的一辆进口私家车，平稳性出奇地好，刚好那段时间他被动车组平稳性的这个难题给绊住了，百思不得其解，实在想不出高招来。

　　灵机一动，他把自己那辆车的减振系统给拆开了，经过反复研究观摩，居然从中摸出了点门道，一下把他的思路给打开了。

　　难题倒是突破了，可他的车在重新安装后，却怎么也恢复不了原先的状态了，开起来像个跛子似的。

　　害得那位同事的爱人不干了，直接来找武文杰，说她家的“二愣子”为了研究单位的事，把自家的车都给拆坏了。

　　尽管没说让单位给赔，但话里话外说得也挺不中听的。

　　武文杰本想自己掏点钱，好让他们把车弄回店里好好整整，算是花钱买个平安。

　　可一打听，那钱也不是个小数，他个人掏还真有点费劲。

　　更何况人家店里也有规矩，就是私自乱拆的部位，你就是花钱，人家也不管再修，只能自认倒霉。

　　那几天可真把武文杰给愁坏了。

　　你不能说人家媳妇说的话没道理，好端端的私家车，还挺新的，却被折腾出毛病来，换了谁，也会心疼，这怨不得谁。

　　要是花钱能买来平安，自己从个人的“小金库”里拿点，再厚着脸皮跟丁娟娟“讨”点，两头一凑，把问题解决了，也就没事了。

　　可这招也行不通。

　　看着同事上班来时皱着的脸皮，武文杰的心里别提有多别扭了。

　　忽然他一个闪念，眼前豁然开朗：“私家车的减振系统既然装不回原样去了，何不干脆重新给它改造一下呢？”

　　说干就干。

　　既然原理都弄明白了，厂里又有最好的加工设备，那何不单为这部车制造一套新的减振系统呢？

　　把汽车开进厂房，武文杰带着几位同事连加工带装配，愣是用造动车组的装备，给这台汽车重新弄了一套减振系统。

　　装好以后把车开起来，竟然比原装的效果还好。

　　武文杰一高兴，也忍不住说起“大话”来：“我就说嘛，咱们既然能造出动车组来，那么造台高档轿车也不是什么难事啦。”

　　他这样得意是有理由的，这不，时隔一年多，继京津城际创造了“世界第一速”后，在深秋的武广线，又要进行新一轮向速度极限的挑战了。

　　所不同的是，这一次是“双车重联”试验。

　　结果让武文杰稍感遗憾——跟上次的394.3公里时速相比，这次的“双车重联”跑出了394.2公里时速。

　　“哎呀，要是能再快一点就好了！哪怕能达到394.4公里呢。”武文杰心里暗暗责备。

　　这次冲极限速度的整个过程他依然参与了，司机的表现堪称完美，挑剔的武文杰说不出他究竟哪里操作不够好。

　　他把自己的遗憾跟丁娟娟说了，受到丁娟娟的奚落：“你呀你，永远都是那个脾气，总想着胜出，总想着往上走，也得给自己留一点缓一缓的空间吧。”

　　跟武文杰的心思不同，媒体的报道透着浓浓的自豪：“武广高铁今日成功试运行，从武汉站发车至广州南站，用时不到三个小时，其间，列车跑出394.2公里时速，创造‘双车重联’情况下的世界高速铁路最高运营速度。”

　　听着报道，武文杰心里的那点懊丧也释然了：“我们这回是‘双车重联’，能跑到394.2公里已经相当了不起了。”

　　时至初冬，武广高铁正式开通，完全可以预计，在来年的春运中它一定会大放异彩。

　　愈发精瘦的小铁子这么说，明显见老的车辆这么说，日渐发福的老七也这么说。

　　他们都是武文杰在试车的这些日子里，在广州与他相遇的。

　　本来武文杰是想攒个局，可大家各自都有要忙的事，一起相聚并不容易。

　　好在武文杰在广州呆的时间不算短，得知他在这边试车，那几个人分头过来找了他，或者一起吃个饭，或者叹点早茶，或者喝杯咖啡。

　　他们对武文杰的评价众口一词：“看上去几乎没什么变化。”

　　武文杰当然知道这话里有恭维和玩笑的意味，这么些年过去了，自己外在的变化肯定会有，但因为工作生活都十分充实，他确实感觉自己一直保持着比较旺盛的精力。

　　大家都已人到中年，进入了人生的黄金年华，个个都称得上事业有成，不过按照他们几个的说法，自己不过是挣口饭吃，小来小去的而已，哪里像武文杰那样，做的是国家的大事业。

　　“哪里的话，”武文杰总有他自己的道理，“对于高铁这项事业来说，其实咱们都是给这项事业添砖加瓦的建设者，只不过各自的分工不同罢了。我们搞得是高铁的设计和总装，看上去好像那高铁是从我们手里出去的，其实我们深知，没有你们这些配套资源给予的全方位的支持，我们不可能造出高铁来。高铁确实很牛，但这军功章里有我们的一半，也有你们的一半。”


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